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长城宝马突曝“婚变” 紧急澄清公告背后:光束汽车“空喜一场”?

来源:时间财经

一季度宝马净利暴跌7成 。

“订婚”不到一年,宝马和长城就要“悔婚”?

近日,德国《南德意志报》(Süddeutsche Zeitung)报道称,在近期的谈判中,宝马与长城在一些基本问题上陷入了僵局,(宝马)原本计划向中国派驻宝马工程师一事也没了下文,他们在中国合资生产电动MINI车型的合作可能面临失败的危险。

对此,双方都予以否认。长城汽车告诉时间财经,光束汽车项目进展顺利,项目团队在各个领域取得了众多成果,双方股东对此项目充满信心;宝马方面也表示合作进展顺利,项目团队在各个领域取得了长足的进展。双方的合作将继续。

临近截稿,长城汽车发布澄清公告称,双方正就合作细节进行沟通,并就项目向相关主管部门申报进行准备。同时,长城还强调,与宝马设立合资公司需通过相关主管部门批准,并依适用法律办理工商注册登记手续,是否顺利完成尚存在不确定性。

时间财经了解到,目前光束汽车项目的落地尚未受到太大影响。长城汽车负责招聘的负责人表示,光束汽车的招聘仍在进行。根据长城汽车官网上招聘查看,目前长城宝马合资项目,在招89人,包括信息系统实施、质量控制、模具技术等岗位。光束汽车所在的张家港经济技术开发区相关负责人也告诉时间财经,光束汽车项目在正常推进中,但生产基地尚未开工建设。

据了解,2018年7月,宝马集团与长城汽车在德国柏林签署了合资协议,在国内新成立一家合资企业——光束汽车有限公司,注册资金17亿元,投资总额达51亿元,双方各占股50%。合资公司的董事长由长城委派,副董事长由宝马委派。从天眼查得知,截至目前,光束汽车依然没有完成注册。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经,宝马集团刚刚换帅,所以一举一动都备受关注。另外,以往合资汽车项目,是双方先谈好再签约,然后迅速执行。光束这个项目有些例外,是先签约,具体细节双方后续慢慢谈。此次事件可能是双方在谈判中,产生了一些分歧,只要解开就好。但德国人这次有些过分,可能是方案没谈拢,就对外放话说要失败。

婚变?

光束汽车落户江苏张家港,规划标准年产能16万辆。据了解,光束品牌主要国产MINI电动车型。同时,它还规划全新的新能源品牌,首款车型定为纯电动SUV,基本确定是Rocketman量产版,上市时间初步定在2021年到2022年。

对于此次长城与宝马的合资,魏建军曾说,“以前长城不是不想合资,是轮不到我们合资。长城和宝马是自由恋爱。2年多前就在一起谈合作事宜了,签约是真正意义上的订婚。”

此后,光束汽车项目平静推进中。最近一次关于光束汽车的公开报道是2018年11月下旬。据《张家港日报》报道,当时江苏省副省长费高云带领江苏省发改委、江苏省工信厅等部门负责人去到张家港市,对长城宝马光束汽车项目进行专题调研。据了解,当时项目公司名称已经核准,项目工厂平面布局总图已经完成。

直到此次事件,光束汽车再次受到关注。根据德国媒体报道,之所以双方合作陷入僵局,主要因为宝马、长城两者战略视角存在冲突。宝马希望坚持较高的质量和安全标准,而长城汽车希望实现高性价比的生产,坚持宝马的质量安全标准或将导致整车实际成本高于预期,这就需要双方投入更多的资金。

部分业内人士表示,这背后可能与宝马遭遇提前换帅有关。7月19日,宝马集团宣布,齐普策(Oliver Zipse)将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长。经宝马集团监事会和科鲁格协商,现任董事长科鲁格将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。这势必会导致宝马战略的大调整。

在2019年5月举行的股东大会上,多名股东们对宝马管理层的公司战略表示不满,尤其是电动化。宝马是最先启动电动化的车企,但是为了拓展集团的产品链,从而满足不同客户的需求,采取的是汽油车、柴油车、纯电动和混合动力车弹性混合发展战略。股东们却表示不理解,认为多技术路线发展会增加成本。

为了应对,宝马集团6月底发布消息称,他们投放纯电动汽车(EV)的计划将提前2年。在2023年之前,将总计发售25款纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)。其中一半以上将是纯电动汽车,但插电式混合动力车也将通过新车型的投放和新技术的配备来予以强化。为应对欧盟(EU)和中国的环保政策,将提高开发速度。

宝马10年来首亏

不容忽视的是,宝马最近的日子也不好过。根据宝马汽车集团2018年财报,其营收为974.8亿欧元,净利润72.07亿欧元,同比降低16.9%;2019年一季度,宝马集团营收为224亿欧元,净利润为5.8亿欧元,同比暴跌74%。其中,宝马汽车部门自2009年以来首次出现亏损,达3.1亿欧元。

相比之下,长城的情况也没好太多。根据长城业绩预告显示,2019年中期营业总收入约为413.8亿元,同比减少15.0%;净利润约为15.3亿元,同比减少58.6%。

虽然业绩下滑,但双方都比较强势。汽车行业分析师钟师表示,他们都不会为了合资而合资,都希望达成各自目标。在厂房建造、生产工艺、流程体系、品控标准、供应商选择的谈判过程中,都可能会出现分歧。“强强联合”如果发生争议,没有那么容易去调和。

值得一提的是,从2016年江淮大众开始筹备,国内汽车行业兴起了一波合资热潮。与与十多年前的合资企业不同,这一波主要业务集中在新能源车领域。除了江淮大众,还有众泰福特、长城宝马、吉利戴姆勒、江铃雷诺等。目前来看,这些项目普遍进展缓慢。

对于新合资热潮,业界更愿意将其与“双积分”政策联系起来。此前跨国车企在新能源车方面发展缓慢,面临较大的积分压力。中国自主车企在新能源车方面先行一步,通过与中国自主车企合作便能轻易获得积分。

部分业内人士表示,2018年4月,国家发改委明确了将进一步扩大开放。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。这极大地改变了外资汽车企业在中国投资的逻辑。新合资公司看起来更像是一种“临时对策”。

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