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“关怀司机” 为何名不符实 “价格屠夫”货拉拉后遗症凸显

商业的常识证明,价格战并不好打,所谓的刺刀见红,不仅伤人,还伤己,后患无穷。6月中旬至今,货拉拉陷入到价格战的持续声讨中,平台司机对其大幅度降价明显持否定态度,如此一来,货拉拉能打赢吗?

《投资者攻略》李宁

在国内,号称三大搬家货运平台之一的货拉拉,最近正陷入到价格战漩涡中,除了与平台司机的各执一词外,简单粗暴的处理方式无疑对其品牌与市场影响力带来直接冲击。更大的问题还在于,依靠价格战的手段,能否为公司带来正收益?这种传统烧钱抢滩登陆模式难以为继时,靠砍杀合作伙伴的做法,是否可以长久为继?

而且,一边号称打造“司机关怀基金”,一边事实又截然相反,这种“知行不一”的行为显然无法令平台合作方司机满意。与此同时,在损害国内市场信誉口碑的时候,寄望于海外市场发力可否预期?货拉拉的“价格战”,从某种程度上讲,更多的损伤或将自食其果。

价格“屠夫”为何狂降?

“货拉拉下调价格来得太突然了,我完全没有任何预期,这么大的公司做出这种行为,为何一点都不考虑全国各地司机的感受呢?这等于直接单方面蚕食大家的收入,哪怕跟大家都任何的沟通也好啊。但,从事前到事后,公司方的强硬态度并不理会大家的诉求。”一位在东莞跑货拉拉运输平台的王姓司机师傅告诉《投资者攻略》。

同样的说辞,另一位青岛司机李师傅也称,“去年开始跑货拉拉,当时广告宣称月入过万,结果,现在毫无缘由大幅度调整价格,致使目前收入大幅度下降。”

“以前每个月辛苦一些有七八千或万把块钱,现在一个月可能干得最好也才有四五千块钱,减了一半,这工作没发做了。目前,正考虑去快狗打车等平台。”李师傅表示。

而据从深圳、东莞等其他货拉拉平台司机所了解到,对其价格战的做法,无一不大吐口水。

今年6月14日开始,货拉拉平台宣布运费价格进行调整,平台对货车运费的调整,主要集中在中、长途,涉及到所有车型。更具体而言,比如,80公里以上里程的费用,从3元/公里,降到了1.8元/公里。。

以东莞地区小货车为例,调整前起步价为50元,5公里以后,每公里4元计价。而调整后,虽然起步价没变,但是26-30公里后,改为每公里收费3.8元,31-50公里每公里3.5元,之后逐渐下降。

而泉州方面,除5公里的起步价格不变外,货拉拉将公里数分为5段。中型货车起步价为95元,6-25公里收费为5元/公里,之后层层下降,81公里及以上收费2.8元/公里。

这也就是说,货拉拉司机越是跑长途,每公里的运费越是便宜,直接带来的结果就是收入大幅度降低。

  抢市场还是资金承压?

在此之前,根据多家媒体报道,包括东莞、泉州、青岛等城市众多货拉拉司机对其平台公开进行了投诉与不满。

李师傅称,虽然青岛不少司机对货拉拉平台进行了投诉,但不管是客服,还是总部所在地,都没有直接对其诉求做出公开回应。“很早前,公司就对下调价格做出说法是,愿意做就做,不愿意做就不做。”

货拉拉对于下调价格向《投资者攻略》回应称:此次对部分城市进行价格调整,主要是针对26公里以上的中长途订单的收费标准调整,涉及订单占比最高不超过单个城市的25%。

“此次调整是经大量城市货运市场调研得出的结果,是一次正常的市场动作,从长远看有利于增加平台订单和司机收入。部分司机对价格调整不理解并到公司表达诉求,均已经妥善处理安抚,并在价格调整城市出台了不同程度的订单补贴措施。此外,已调价的城市目前业务均正常开展,并已出现订单增长的良性趋势。”货拉拉表示。

关于司机投诉,货拉拉称,“公司有600人以上自营客服团队,司机如有申诉一方面可拨打客服电话,另一方面货拉拉微信订阅号有专门的申诉渠道,有效为司机解决问题。”

有物流行业人士认为,货拉拉此次不是小幅度降价,也不是很少城市,全国可以用“价格屠夫”来形容都不为过。这么做的好处是利用流量效应的C端来压榨B端,积累C端用户,就是说,我有流量,我有品牌效应,我为了更好的抢占全国市场,所以要牺牲司机的利益。“说白了就是为了利用价格战打压竞争对手搜狗打车等。但问题是,这是双刃剑,搞不好,司机和流量完全可以跑到竞争对手那。而且,还有一个问题是,不排除货拉拉以前为了积累用户和流量,对司机进行一定补贴,现在资金压力越来越大,只能大幅度降低价格。”

  司机关怀成“一纸空文”?

尤其值得关注的是,一方面司机对其价格调整不满,6月至今,诉求并没有得到有效解决;另一方面,货拉拉早在去年11月份就宣布成立“货拉拉司机关怀基金”,实际来看,后者的关怀并没有在前者的基础利益上得到体现。

2018年11月7日,货拉拉宣布启动“货拉拉司机关怀基金”。这支基金的首期资金全部由货拉拉自主出资,金额达100万,用于援助平台上家庭困难、在运输过程中遭遇意外风险的司机,这当时被称为同城货运平台中首支针对司机群体的公益基金。

成立于2013年,外界耳熟能详的广告语是“拉货就找货拉拉”。其官网显示,截至2019年6月,货拉拉业务范围已覆盖166座中国大陆城市,港台、东南亚及印度14座城市,平台月活司机30万,月活用户达400万。

其实,货拉拉迅速发展离不来资本助力。今年2月21日,货拉拉宣布,已完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资,此轮融资额为3亿美元,由钟鼎资本、PV Capital跟投,顺为资本、襄禾资本等老股东也持续跟投,光源资本担任本次融资的独家财务顾问。

货拉拉方面表示,该笔融资将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张,以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。

由于没有公开财务数据,目前尚不得知货拉拉此番价格战调整与自身现金流是否有关。但毫无意外,价格战所带来的后遗症已经在众多城市司机群体引发巨大波澜,如果最终出于利益考量,一些司机群体选择改弦更张,最终是利是弊,尚需进一步观察。

同样,如果在中国市场这个大本营中,货拉拉若丧失了信誉与口碑的话,国外市场拓展能否达到预期,最终盈利前景是好是坏,也很难说。

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